2018-02-24在中國(guó)，估值10億美金以上的互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸中，創(chuàng)始人為女性的屈指可數(shù)；如果再把標(biāo)準(zhǔn)提高一點(diǎn)，估值30億美金以上的互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸中，女性創(chuàng)始人可能只有一個(gè)，她叫胡瑋煒——摩拜單車(chē)創(chuàng)始人、總裁。
胡瑋煒出生于1982年，今年將滿(mǎn)36周歲。在創(chuàng)辦摩拜之前，她曾是資深媒體人，先后在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》、《新京報(bào)》、《商業(yè)雜志》等媒體擔(dān)任汽車(chē)記者，一干就是10年。
2014年對(duì)于胡瑋煒來(lái)說(shuō)，是人生重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，她從記者轉(zhuǎn)型為創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)辦了摩拜，從此步入了開(kāi)掛的人生。
胡瑋煒多次在對(duì)外的演講或采訪(fǎng)中表示，她創(chuàng)辦摩拜的初心是希望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合新型商業(yè)模式，解決城市“最后一公里”的出行難題，讓自行車(chē)回歸城市，讓生活更美好。
置身于今天中國(guó)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境里，胡瑋煒對(duì)自己創(chuàng)業(yè)初心的解讀多少有點(diǎn)理想主義。實(shí)踐證明共享單車(chē)又像過(guò)去的團(tuán)購(gòu)、o2o等概念一樣，硬生生被中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者和投資者們做成了典型的風(fēng)口項(xiàng)目：創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入，資本拼命砸錢(qián)，短暫的瘋狂過(guò)后，“死傷”無(wú)數(shù)，一地雞毛。
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共享單車(chē)又是一個(gè)剩者為王的游戲。所幸的是，胡瑋煒和她創(chuàng)辦的摩拜經(jīng)過(guò)一路廝殺，成為勝出的兩輛自行車(chē)之一；不幸的是，一旦上了創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)車(chē)，只要公司一直廝殺前行，創(chuàng)始人的挑戰(zhàn)就沒(méi)完沒(méi)了，看不到盡頭，胡瑋煒也不例外。
摩拜和ofo被投資人期待已久的“合并”至今未遂；而仍處于大量燒錢(qián)階段的他們，最新一輪融資遲遲不見(jiàn)落地；被無(wú)節(jié)制投向市場(chǎng)的巨量自行車(chē)不僅造成大量資源浪費(fèi)，而且以及觸及各地城市管理者的紅線(xiàn)；更關(guān)鍵的是，騰訊、阿里、滴滴等巨頭們又各懷心思，任何一種舉動(dòng)都可能改變行業(yè)格局。
有媒體形容說(shuō)，共享單車(chē)行業(yè)目前已經(jīng)形成“死結(jié)”。面對(duì)這個(gè)焦灼的局面，胡瑋煒作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，似乎聲音和力量都是渺小的；這已經(jīng)不是哪一個(gè)創(chuàng)業(yè)者憑一己之力就可以改變的現(xiàn)狀。
那么，下一步，胡瑋煒必須面對(duì)的是什么？她又可以做些什么呢？
文藝女青年創(chuàng)業(yè)
“我希望我像一個(gè)機(jī)器貓一樣，當(dāng)我想要一輛自行車(chē)的時(shí)候，我就能從口袋里掏出一輛自行車(chē)騎走。因?yàn)樵诖蟪鞘欣锩妫赡芪覠o(wú)數(shù)次從地鐵站出來(lái)，在高峰期的時(shí)候根本打不到車(chē)。我可能會(huì)坐一輛黑摩的，但是非常危險(xiǎn)。那個(gè)時(shí)候我就特別希望有一輛自行車(chē)?！焙|煒在一個(gè)公開(kāi)的演講中說(shuō)，這是她在2014年時(shí)做夢(mèng)都在想的事情。
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這話(huà)聽(tīng)起來(lái)富含感性、想象力甚至浪漫主義。胡瑋煒是雙魚(yú)座，透過(guò)她的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和公開(kāi)發(fā)言看，可以說(shuō)，她用自己的言行證明了自己是典型的雙魚(yú)座女生：感性、具有想像力、直覺(jué)力強(qiáng)、天真浪漫、認(rèn)定一件事就執(zhí)著到底，但這個(gè)星座的缺點(diǎn)也同樣明顯，比如容易不切實(shí)際。因此，外界稱(chēng)胡瑋煒是“文藝女青年”也不無(wú)道理。
胡瑋煒公開(kāi)的創(chuàng)業(yè)故事充分體現(xiàn)了一個(gè)文藝女青年、雙魚(yú)座女生的性格特點(diǎn)。
2014年11月的一個(gè)晚上，胡瑋煒牽線(xiàn)把一個(gè)叫陳騰蛟的汽車(chē)設(shè)計(jì)師介紹給易車(chē)創(chuàng)始人、出行領(lǐng)域知名投資人——李斌。陳騰蛟彼時(shí)要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，打算做一款顏值高、智能助力的自行車(chē)，目標(biāo)消費(fèi)者是個(gè)人。但李斌對(duì)個(gè)人自行車(chē)不感興趣，他認(rèn)為更有意思的是做一個(gè)可以隨處都能借，手機(jī)掃碼就能走，騎一次手機(jī)上付一塊錢(qián)，用完隨處停的自行車(chē)項(xiàng)目。
李斌還給這種自行車(chē)項(xiàng)目取了一個(gè)名字叫 mobike（mobile 和bike的合成詞），中文名“摩拜”，是頂禮膜拜的諧音。李斌還設(shè)想這種自行車(chē)可以一夜之間布滿(mǎn)北京，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
陳騰蛟對(duì)李斌這個(gè)主意不置可否。他已經(jīng)聽(tīng)過(guò)類(lèi)似的思路了——產(chǎn)品免費(fèi)、賣(mài)服務(wù)，但他沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有哪家創(chuàng)業(yè)公司這樣可以賺到錢(qián)。于是李斌轉(zhuǎn)向胡瑋煒，他說(shuō)：“胡瑋煒不如你去干吧?！?/p>
這就是胡瑋煒創(chuàng)辦摩拜的開(kāi)端。
創(chuàng)辦摩拜后，胡瑋煒曾對(duì)媒體表示，“其實(shí)我不是一個(gè)特別有野心和企圖心的人，但如果我心里有一個(gè)想法，它就像種下了一顆種子，然后它就會(huì)不斷地發(fā)芽，如果我不去做的話(huà)，我可能會(huì)不能接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情。”
2014年底，胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)難題很快就來(lái)了。胡瑋煒最初對(duì)摩拜自行車(chē)的構(gòu)想是：這輛車(chē)從剎車(chē)皮、車(chē)架到座椅彈簧都不會(huì)在日曬雨淋里出現(xiàn)任何部件上損壞、蝕銹，輪胎不用打氣和補(bǔ)胎，車(chē)鏈子不會(huì)掉，更重要的是，車(chē)需要上一把聯(lián)網(wǎng)的智能鎖，能接受移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)和軟件后臺(tái)交流，能接受指令開(kāi)鎖，報(bào)告上鎖，定位，同時(shí)還要在四年時(shí)間里不斷自動(dòng)充電。
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這近乎苛刻的條件幾乎嚇退了所有自行車(chē)生產(chǎn)商，沒(méi)有哪家自行車(chē)廠(chǎng)愿意給胡瑋煒生產(chǎn)她想要的那種四年都不用修的自行車(chē)。
陳騰蛟在預(yù)估了項(xiàng)目的難度后，帶著一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)離開(kāi)了摩拜，胡瑋煒被迫成為了“光桿司令”。次年6月，陳騰蛟創(chuàng)辦的輕客電單車(chē)面市，而胡瑋煒依舊沒(méi)能造出摩拜單車(chē)的模型。
為了設(shè)計(jì)出符合自己構(gòu)想的單車(chē)，胡瑋煒幾經(jīng)反轉(zhuǎn)，陸續(xù)請(qǐng)了多位設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)摩拜單車(chē)的最初模型。最終在2015年夏天，開(kāi)云汽車(chē)創(chuàng)始人王超為胡瑋煒帶來(lái)一個(gè)手工打磨拼合而成的單車(chē)模型。半年后，摩拜單車(chē)量產(chǎn)上線(xiàn)，于上海試點(diǎn)，2016年9月進(jìn)軍北京。
除了在設(shè)計(jì)上的執(zhí)著，胡瑋煒還堅(jiān)持摩拜自建自行車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)。在早期摩拜單車(chē)資金短缺時(shí)，胡瑋煒一度靠借高利貸來(lái)維持自有工廠(chǎng)的建設(shè)。當(dāng)時(shí)很多人都認(rèn)為那是瘋狂的舉動(dòng)，彼時(shí)她已經(jīng)是一位5歲孩子的媽媽?zhuān)枰袚?dān)家庭的責(zé)任。
如今，摩拜單車(chē)不僅建設(shè)了年產(chǎn)能500萬(wàn)的自有工廠(chǎng)，還與富士康合作建立了獨(dú)立生產(chǎn)線(xiàn)。
猶如硬幣的兩面，雖然自建工廠(chǎng)屬于重資產(chǎn)做法，但也有它的優(yōu)勢(shì)：自有工廠(chǎng)為摩拜單車(chē)在自行車(chē)質(zhì)量上提供了保障，降低了運(yùn)維成本。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣的調(diào)研，ofo的損耗率大概是20%，而摩拜的損耗率大概在10%。另外，摩拜單車(chē)在自有工廠(chǎng)生產(chǎn)的一些特殊零部件已經(jīng)形成了一定的壁壘。
不過(guò)，隨著共享單車(chē)企業(yè)的陸續(xù)倒閉、押金風(fēng)波的不斷擴(kuò)散，人們也開(kāi)始質(zhì)疑共享單車(chē)的盈利模式。面對(duì)外界質(zhì)疑，胡瑋煒表示“不care”，她接受媒體采訪(fǎng)時(shí)的一句回應(yīng)——“失敗了，就當(dāng)做公益”曾燃爆了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投圈，引發(fā)巨大爭(zhēng)議。有人說(shuō)胡瑋煒是真性情，也有人表示難以置信這句話(huà)是出自一個(gè)用了2年就把企業(yè)從0做到100多億估值的80后創(chuàng)業(yè)者之口。
這之后，胡瑋煒在極客汽車(chē)峰會(huì)上對(duì)此事進(jìn)行了澄清，她說(shuō)“失敗了就當(dāng)做公益的意思有點(diǎn)被媒體曲解”。
但縱觀胡瑋煒創(chuàng)辦摩拜以來(lái)的對(duì)外的發(fā)言，她沒(méi)少談情懷，也許她所言即所想，但在這個(gè)務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境里，她的“情懷論”容易給外界留下不夠務(wù)實(shí)的印象。
